Quando as manifestações de Junho de 2013 estouraram em São Paulo —e depois em todo o Brasil— era fácil situar politicamente a defesa da gratuidade no transporte coletivo: o movimento estava ligado à esquerda. Na verdade， a uma parte da esquerdaRed Tiger Gaming UltraPlay， já que até líderes importantes do PT eram contrários à política de tarifa zero.
jogo do tigreDez anos depois， tudo mudou. O número de cidades brasileiras com tarifa zero universal passou de 19 em 2013 para 116 em 2024， e a maioria delas é governada por partidos de direita —PSD， PSDB e PP encabeçam a lista. Na capital paulista， o prefeito Ricardo Nunes (MDB)， ligado a Jair Bolsonaro (PL)， cogitou implementar a gratuidade total no sistema municipal de ônibus e， no fim de 2023， instituiu a tarifa zero aos domingos.
Esse cenário é analisado por Daniel Santini no recém-lançado "Sem Catraca: da Utopia à Realidade da Tarifa Zero" (Autonomia Literária). Para o autor， mestre e doutorando na Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da USP e coordenador de projetos da Fundação Roxa Luxemburgo， a pandemia de Covid-19 escancarou que o transporte coletivo está colapsando no país.
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Neste episódio， ele afirma que mesmo uma política de gratuidade mal desenhada é melhor que o modelo atual， baseado na receita das catracas， e se contrapõe às críticas que qualificam a tarifa zero como algo irrealizável， devido aos seus custos e à complexidade dos sistemas de mobilidade das metrópoles brasileiras.
fortune tiger Retrato de Daniel Santini， autor de 039;Sem Catraca: da Utopia à Realidade da Tarifa Zero039;
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Folhapress
Santini diz estar horrorizado com os rumos da política de transporte em São Paulo. Com a concessão de linhas de metrô e de trens a empresas privadas， o governador Tarcísio de Freitas (Republicanos) abraça， em sua avaliação， uma visão de mobilidade como mercadoria e restringe o direito à mobilidade de boa parte da população da região metropolitana.
Na entrevista， o pesquisador também defende que a expansão da tarifa zero pode ter consequências sociais tão positivas quanto o Bolsa Família e indica que as perspectivas de mudança nos sistemas de transporte coletivo de todo o Brasil são hoje muito promissoras.
Ouso dizer que， hoje， existe apenas um campo muito limitado que se opõe a esse processo [expansão da gratuidade no transporte coletivo]. Temos políticos com um posicionamento muito extremo， muito pouco técnico e bastante ideológico， sendo totalmente contrários a políticas de tarifa zero ou de redução de tarifa. Acho que isso， eventualmente， vai ter um impacto nas urnas， porque essa é uma política que tem impacto direto na vida das pessoas e tem o potencial para ser um novo Bolsa Família em termos de combate à desigualdade social
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