Na última semana， a montadora chinesa BYD apresentou a sua nova plataforma para veículos elétricos， cujo maior avanço é a capacidade de recuperar energia rapidamentepay brokers pix， conciliado a um sistema avançado de resfriamento.

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Segundo a empresa， a nova arquitetura suporta uma potência de até 1 megawatt， ou 1.000 kW. Dessa forma， o veículo pode atingir uma autonomia de 400 km em apenas cinco minutos. A empresa desenvolveu também os carregadores aptos para esse serviço.

Carros elétricos são carregados em eletroposto na cidade de Oslo， Noruega - Jonathan Nackstrand - 25.set.24/AFP

Não se trata de um futuro distante. A tecnologia já está disponível na China em novas versões do sedã Han L e do SUV Tang L (no Brasil， Tan). Não há previsão da chegada desses modelos a outros mercados.

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A velocidade com que a tecnologia tornou-se disponível pode assustar as montadoras ocidentais， que trabalham em segredo para desenvolver soluções semelhantes. Entretanto， a preocupação deve se estender à infraestrutura das grandes cidades.

O fornecimento de energia tem limitações. Um grande número de carros plugados em carregadores de alta potência pode sobrecarregar o sistema em algumas regiões， principalmente nos horários de pico. Dessa forma， o mais interessante seria disponibilizar a tecnologia em corredores rodoviários， distantes dos centros urbanos.

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A opção permitiria fazer viagens longas com carros a bateria， mas a valores elevados. Quanto maior a velocidade de recarga， mais elevados são os custos de instalação e manutenção. Esse fator se reflete nas tarifas cobradas pelos estabelecimentos que oferecem o serviço.

A questão torna-se mais complexa em meio à desaceleração das vendas de veículos 100% elétricos. Esses são os únicos que se beneficiam da recarga ultrarrápida， enquanto os modelos híbridos plug-in têm baterias menores， com capacidade limitada.

A ABVE (Associação Brasileira do Veículo Elétrico) estima que serão investidos R$ 6 bilhões em pontos de reabastecimento de baterias no país ao longo de 2025. O valor é 20% superior ao aplicado em 2024.

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Entretanto， as cifras são calculadas sobre tecnologias já existentes， já que as evoluções de cada empresa fazem parte de segredos industriais.

Enquanto isso， os carros avançam e chegam ao mercado antes dos ultracarregadores. Um exemplo é o que ocorre na linha Porsche. O sedã Taycan suporta 350 kW， mas essa opção só está disponível nas concessionárias da marca.

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Já a BYD， que domina toda a cadeia de eletrificação， aposta tudo na velocidade. "A solução definitiva é fazer com que o carregamento seja tão rápido quanto abastecer um carro a gasolina"pay brokers pix， disse Wang Chuanfu， Presidente e CEO da montadora chinesa， em comunicado divulgado pela montadora.